一、怎样计算电子齿轮比？
已知编码器分辨率131072，脉冲频率200Khz要使转速达到3000r/min求电子齿轮比。 脉冲接口的最大频率是200KHZ，对应最大转速3000转每分，这样的设定能使定位模块发挥伺服的最高速。
代入以下公式： 马达转速（3000rpm) / 60 = 脉冲频率（200000Hz） * （分子/分母）/ 伺服分辨率（131072） 约分下来电子齿轮分子 4096 ，电子齿轮分母 125。 这样的设置结果4000个脉冲转一圈，200Khz的频率对应3000RPM的转速。
将伺服马达编码器的分辨率设为分子，马达转一圈所需的脉冲数设为分母。 如果再装减速器的话，PLC原来所发脉冲数再乘以减比。
二、柔性齿轮比怎么计算？
齿轮比数，即齿轮转动比，是齿轮中两转动构件角速度的比值。
计算方法：传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=z2/z1对于多级齿轮传动：1.每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。
2.从第一轴到第n轴的总传动比等于各级传动比之积。传动比的概念：传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。
构件a和构件b的传动比为i=ωa/ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。
当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。
当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。
对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
三、怎么计算电子齿轮比？
齿轮比，两个直径不同的齿轮啮合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过变速器内的齿轮组改变转速后才输往车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及负荷，开车时转档就是选择不同齿轮比的组合。
电子齿轮比计算公式：
已知编码器分辨率131072，脉冲频率20
）*（分子/分母）/伺服分辨率（131072）
约分下来电子齿轮分子4096，电子齿轮分母125。
四、伺服电子齿轮比怎样计算？
伺服驱动器的电子齿轮比计算方法：
1：一般常用的比如数控系统的脉冲当量是0.001，这个时候发一个脉冲，丝杆要带着托板走0.001这就是脉冲当量的概念
2：假设是普通的国产伺服驱动，2500线加4倍频得到10000线。就是说电机接受到10000个脉冲就转一圈
3：那么，按照上面说的脉冲当量，得到10000个脉冲走的实际距离应该是10mm，也就是电机转一圈，上位机需要得到的距离应该是10mm。但是丝杆有很多规格，456810都有可能
4：这个时候就需要电子齿轮比来把丝杆的螺距转化为10，所以一般10的丝杆是1比1如果是5的那就是2比1放大一倍。其他以此类推。
五、同步齿轮比计算公式？
i=z2/z1=n1/n2
减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。
当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的
六、行星齿轮传动比计算？
63884n1+an2-(1+a)n3=0其中n1为太阳轮转速，n2为外圈转速，n3为行星架转速，a为外圈齿数/太阳轮齿数。此式为一阶传动的通用公式，可以推到任何问题，当行星减速为n级时，把每一级的速比相乘就可以了。传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的。对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
七、齿轮滑动比计算公式？
传动比等于主动轮转速除以从动轮转速的值等于它们分度圆直径的倒数的比值。
八、丝杠齿轮比计算公式？
为：丝杠齿轮比 = 丝杠导程 ÷ 齿轮模数其中，丝杠齿轮比表示齿轮旋转一周，丝杠移动的距离与齿轮的模数有关，模数越大，齿轮圆周上的齿数就越少，丝杠齿轮比也就越小，丝杠移动的距离越少；而丝杠导程则表示丝杠旋转一周，所能移动的距离，因此丝杠齿轮比越大，所能实现的精度也就越高。需要注意的是，丝杠导程和齿轮模数的单位应该一致，通常都为毫米。在实际应用中还需要考虑齿轮和丝杠的细节参数，如齿轮端面修整、齿顶间隙等，以及工作负载的大小对传动精度的影响。因此，使用丝杠齿轮传动时，需要认真按照计算公式进行设计和制造，以确保其精度和可靠性。
九、模具齿轮传动比计算？
传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速i=z2/z1=n1/n2。
当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。
对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
传动比是机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为i=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和 ωb分别为构件a和b的角速度（弧度/秒）；na和nb分别为构件a和b的转速（转/分）。
十、齿轮比计算公式大全？
用齿数较多的的那个齿轮的齿数除以齿数较少的那个齿轮的齿数就是齿数比传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。
传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。即：i=n1/n2=z2/z1齿轮比：两个 直径不同的齿轮结合在一起转动，直径大的齿轮转速自然会比直径小的齿轮转慢一些，它们的转速比例其实和齿轮直径大小成反比，汽车内发动机的转速经过 变速器内的齿轮组改变转速后才输往 车轮，变速箱内就是有几组不同齿轮比的齿轮让驾驶人选择，以配合车速及 负荷，开车时 转档就是选择不同齿轮比的组合。