一、为什么娱乐不累，读书累却值得？
现代社会，我们被各种娱乐方式包围，随时能触手可及。相比之下，读书却显得沉闷乏味，需要花费大量时间和精力。为什么娱乐不累，读书累却值得呢？本文将探讨这个问题，并分析读书的价值所在。
娱乐的快乐与短暂
娱乐活动能够给人带来快乐和放松，因为它们通常是轻松、容易理解的。看电影、玩游戏、听音乐等娱乐方式，往往能迅速激发人的情绪，带来短暂的满足感。然而，这种快乐往往是暂时的，一旦娱乐活动结束，人们很快就会回到现实生活中的平淡与压力。
读书的独特价值
相比之下，读书需要更多的时间和精力投入，但它也带来了独特的价值。首先，读书是一种思考的过程，需要读者不断理解、分析和综合，从而提升思维能力。阅读能够培养人的批判性思维和创造力，使人对世界有更深入的理解。
其次，读书能够拓宽视野。通过阅读，我们可以了解各种不同的观点、文化和思想，拓宽自己的认知边界。阅读还能够帮助人们更好地理解社会、历史和人性，从而增强对世界的把握能力。
此外，读书具有陶冶情操的作用。文学作品能够让人感受到情感的共鸣和审美的享受，提高人的情商和情感表达能力。通过阅读文学作品，人们能够更好地理解和处理自己的情感，以及与他人的情感互动。
读书累是值得的
尽管读书需要付出更多的努力和时间，但它的价值所在是无可替代的。通过读书，我们能够获得持久而深入的知识和思考能力，从而在各个方面获得长远的收益。
此外，读书也能够帮助人们更好地成长和发展。阅读能够启发人们的观察力和判断力，提高批判性思维和问题解决能力，培养人的自律和恒心。
总之，尽管娱乐能够给人带来眼前的放松和快乐，读书的价值却是深远且持久的。读书能够拓宽视野，提升思维能力，并帮助人们更好地理解和处理情感。因此，尽管读书累，但它是值得的。
感谢您阅读本文，希望通过阐述娱乐和读书的不同价值，能够让您对读书的意义有更深入的理解，并鼓励您更多地投入到读书之中。阅读是一种宝贵的成长和享受，让我们一起享受读书的乐趣吧！
二、句句不提累却句句都是累的诗句？
这句诗句的累并非指疲劳，而是指重复、枯燥。这句诗句所描述的情境是漕河之舞，舞蹈者被要求反复地重复同样的动作，导致产生一种枯燥乏味的感觉。作者使用“句句不提”来加强这种重复感，使读者更加体验到漕河之舞的枯燥和乏味。这句诗句所描绘的“句句不提”的手法是一种修辞手法，常见于文学作品中。这种手法可以通过重复、反复等方式，达到强调或者引人注目的效果。例如在诗歌、散文中都可以看到类似的修辞手法的运用。
三、芯片厂质检累吗？
芯片厂质检主要负责半导体芯片的封装和测试，车间恒温无尘车间，工作轻松，无重体力劳动。
工作时间：做六休一，目前长白班8:30-8:30，中间吃饭休息两个小时，每天工作10个小时。
薪资待遇：质检/操作员：入职后，实行同工同酬绩效工资，底薪+加班费+绩效奖金。
四、芯片检测员累吗？
芯片检测员累。
芯片测试工程师的工作还是比较累的，检测员每天要检测大量的芯片经过流水线而产生，每天的任务量也比较繁重而且最重要的是千篇一律的工作没有任何的乐趣可言，所以说还是比较辛苦的。一般来说电子芯片本身是没有辐射的，但是在芯片生产的过程中会有一点辐射的。在大多数的耳中，听到辐射一词人人自危，其实日常生活中的手机-电视-电冰箱等都有辐射，但均在国家辐射防护的规定内，并没有危害。
五、芯片程序员累吗？
如果你是应届毕业生照你说的我感觉应该可以找到工作的。如果是有工作经验的那就另当别论了。程序员工作说累不累说不累也很累，有项目做的时候如果客户催的急那就得没日没夜加班，没项目做时清闲的很。待遇说高不高说低不低算是属于收入中等吧。
六、芯片设备技术员累吗？
不累。
芯片车间的技术操作工是不累的，在芯片车间工作的时候，一定要特别的注意安全，因为车间有好多设备需要，要注意设备运行期间，如果发现问题，一定要报告给车间领导安排维修工来维修，在下班之后一定要多学习，多看书，对你的未来将会有很大的帮助。
七、半导体芯片厂上班累吗？
一入制造深似海，累和不累都是相对的，如果对比坐办公室来说，肯定是累的，不过半导体工程师的话也分为很多类，比较代表性的有品质、制造、设备、工艺，这几个部分是生产现场的关键，另外还有一系列的周边辅助部门。
累也要辩证的来看，天下没有免费的午餐，相比于挖煤挖矿的工人来说，也还好吧，体力活不是很多，越到后面需要的逻辑分析能力、沟通交流能力越甚，脑力活动较多，身心会比较疲惫。
八、哦累哦累哦累哦累儿歌
哦，累哦累哦累哦累，是不是每个家长都会遇到孩子喜欢听的儿歌？儿歌无疑是许多孩子童年时光里最重要的一部分，它们旋律简单易记，歌词朗朗上口，让孩子们在快乐中度过每一天。
哦，儿歌对孩子的意义
儿歌不仅仅是一首歌，它代表着孩子们的快乐、童年、成长。在早期教育中，儿歌是孩子们接触音乐的第一步，通过儿歌，孩子们能够感受到音乐的力量，激发他们的音乐天赋，开拓他们的想象力。
哦，如何选择合适的儿歌
在选择儿歌时，家长应该根据孩子的年龄、兴趣和喜好来挑选，以确保孩子能够从中受益。最好选择旋律简单易记的儿歌，歌词朗朗上口，让孩子们可以轻松跟着唱，增强记忆力，培养语言能力。
- 哦，选择有教育意义的儿歌，能够启发孩子的智力，让他们在快乐中学习。
- 哦，与孩子一起唱儿歌，营造亲子互动的氛围，增进亲子关系。
- 哦，多听不同类型的儿歌，拓宽孩子的音乐视野，培养他们的审美情趣。
哦，儿歌与孩子的成长
儿歌是孩子童年的伴侣，它们伴随着孩子们在成长过程中，记录着他们的快乐、烦恼、梦想。每一首儿歌都承载着家长和孩子们的情感，在歌声中传递着爱与温暖。
哦，孩子在学习走路、说话、认识世界的过程中，儿歌是他们最好的课堂，让他们在轻松愉快的氛围中获取知识，培养能力。
哦，结语
总的来说，儿歌对孩子的成长有着重要的意义，它们不仅仅是简单的歌曲，更是孩子们成长路上的启蒙老师。家长们在孩子成长的过程中，不妨多多和孩子一起唱儿歌，分享快乐，促进亲子关系的发展。
九、华为芯片验证工程师累吗？
比较累。
工作职责:
1.根据芯片规格进行功能分解，编写验证环境以及验证TC；
2.承担模块级验证，子系统或系统集成验证；
3.严格遵循芯.片开发流程，模版，标准和规范，确保验证工作按时按量完成。
任职资格:
1.具备4年以上ASIC验证经验；
2.熟练掌握system verilog语言；
3.熟练使用UVM或者VMM验证方法学；
4.对随机验证（CRV）有较深认识；
5.熟悉makefile，shell，perl中一种脚本语言。
十、为什么现在手机芯片都是量大管够，汽车芯片却缺货了？
首先声明下：前期我们做了一些新能源板块的研究，由于撰写文字耗费较多精力，所以迟迟没有发出来，后台不少朋友催更，所以最近发出来不代表推荐大家立即买入，而是帮助大家了解行业。虽然目前新能源车板块的股价普遍较高，但是这个板块会在未来较长时间里维持高景气度，建议持续关注回调后的进场机会。
汽车芯片供不应求，汽车厂商面临停产
今年不单是手机缺芯片，汽车的核心控制器件也需要芯片，而由于芯片产能不足，今年有多家车企因为"缺芯"而停产或减产。与去年上半年相比，目前汽车芯片价格普遍上涨10倍到20倍，而且依然“一芯难求”。央视都看不下去，直言“缺芯”不是“炒芯”的理由。
批判归批判，但是不能解决缺芯的现实问题。我们看看汽车行业到底是有多缺芯片。
国际权威的市场调研机构 IHS Markit 估计，今年一季度因芯片短缺导致的汽车减产数量达67.2万辆，二季度减产约130万辆。
全球最大的汽车芯片供应商英飞凌8月5日表示，其旗下两家工厂因为暴风雪和新冠疫情停产影响了核心汽车客户的交货。英飞凌CEO普洛斯表示，芯片库存已经十分紧张，很多订单需求不得不延迟交付，且整个行业的供需平衡均需要时间来恢复，芯片短缺的危机要一直持续到2022年才能缓解。
——宝马集团表示，在经历了上半年的强劲增长之后，芯片短缺将削弱其今年第三季度、甚至下半年的整体业绩。
——通用汽车首席执行表示，预计今年余下时间直至2022年，该公司将继续面临半导体短缺问题。
——由于芯片短缺，福特在整个7月份限制或停止了其几家工厂的生产。福特预计2021年将因此损失110万辆的产量。
——一汽丰田和广汽丰田因芯片短缺，各有部分产线暂停生产。
——沃尔沃汽车表示：受芯片供应短缺的影响，该公司位于瑞典哥德堡的工厂将暂时停止生产。
当看到这些报道后，就明白了为什么汽车芯片板块如此景气了。
汽车电动化智能化网联化，对芯片需求巨大
随着新能源车的高速发展，汽车呈现出“电动化”、“网联化”和“智能化”的三大趋势，而这三化的实现都离不开芯片，比如汽车的主控模块需要芯片，电源管理模块需要芯片，电控模块。从功能上主要分为微处理器(MCU)、功率半导体IGBT、传感器（包括摄像头、雷达等）、存储器、通信芯片等类型。
从电动汽车成本构成来看，汽车电子占整车成本的9%，把汽车电子继续细分后，应用处理器和模拟IC是最重要的汽车电子模块。除此之外，电池、电机、电控三大件里也需要相应的控制芯片。因此半导体芯片占据了汽车成本的相当重要的比例。
汽车芯片主要模块解读
1. 主控芯片
主控芯片用来生成汽车主要控制信号的计算和生成功能，主控芯片通过接受各类传感器搜集到的信号，进行计算相对的处理措施，并将驱动信号发送给对应的控制模块。因此主控芯片相当于汽车的“大脑”。
主控芯片主要采用FPGA（场可编程逻辑阵列）芯片或者ASIC（专用集成电路）芯片来实现。传统的汽车控制芯片供应商包括英飞凌、恩智浦、瑞萨半导体、德州仪器、意法半导体、博世等，而高通、英特尔、英伟达等芯片巨头也在快速进入这个市场。特斯拉还推出了自研的汽车控制芯片。
这块市场目前主要被国外厂商垄断，华为推出了自己的主控芯片解决方案MDC，还在推广中。
2.自动驾驶芯片
国际上对不同级别的自动驾驶有一个标准的定义，即L0-L5。L0即没有自动驾驶能力，而L5是实现了在所有场景下的完全自动化驾驶。
虽然目前距离L5还有较大的差距，但是很多车已经具备L2级别的自动驾驶，被称为辅助驾驶系统（ADAS）。
要实现自动驾驶，汽车需要具备大量的传感器设备来采集路况信息，比如通过车载摄像头或者雷达来实现，目前特斯拉采用的是摄像头方案。车联网通信也能为自动驾驶提供决策参考信息。
而实现自动驾驶算法需要进行大量的信号处理计算和深度学习算法处理，普通的主控芯片能力是达不到的，往往需要提供更高性能的计算芯片，比如GPU甚至为深度学习定制的NPU。
以特斯拉自研的自动驾驶芯片Tesla FSD为例，该芯片电路板上集成了2颗FSD芯片，采用冗余双备份模式独立工作，即使其中一个芯片出了故障，也能正常工作。每颗FSD芯片上都有1颗CPU、1颗GPU和2颗NPU，计算性能相当强。
英特尔（收购MobileEye进入汽车芯片领域）、高通、英伟达、华为也推出了自动驾驶解决芯片方案。
国内一些创业型的公司也在做自动驾驶芯片，比如地平线，今年6月份计划赴美上市，但是可能受到中概股政策的影响后来没有消息了。
3. 功率芯片
功率芯片主要用来实现电能转换和控制大功率电路，比如在充电时，如何把高压的交流电转换成直流电，在汽车行驶时，如何利用电池的直流电驱动电机转动（逆变器），都需要通过功率芯片来实现。
前一阵子火热的IGBT概念，就是功率芯片的一种实现技术，IGBT全称是绝缘栅双极型晶体管，具有高输入抗阻和低导通压降两方面的优点，所以目前被广泛用在功率芯片中。IGBT组件占据了新能源车电控成本的37%。
2019年中国新能源车IGBT市场，英飞凌占据了将近50%的市场份额，而比亚迪和斯达半导（603290.SH）分别占据了20%和16.6%的市场份额。中车时代（http://03898.HK）也在发力IGBT，市场份额不断提升。
4. 车载摄像头
一般汽车拥有前后两个车载摄像头，其中前视摄像头用于监控前方行人车辆；后视摄像头用于倒车停车引导。而如果通过摄像头实现辅助自动驾驶，则至少需要配备至少5个摄像头才能实现环视，如果需要更全面的监控，则需要更多的摄像头。因此随着自动驾驶技术的普及，车载摄像头市场规模会成倍增加。
方正证券总结了要实现不同等级的自动驾驶能力需要的传感器数量，如下表所示：
据预测数据，2025年单车摄像头数量有望从2020年的2.1个增加到5.1个，市场规模将增加至41亿美元，复合年化增长率为33%。因此，智能汽车成为继智能手机之后CMOS图像传感器（CIS）模组的主要增长驱动力。
目前CIS芯片生产厂商主要包括安森美（Onsemi）、豪威科技（2019年被韦尔股份收购）、索尼、松下、三星等，其中豪威科技的全球市场份额达到22%。国内股市值得跟踪的标的包括韦尔股份（603501.SH）、晶方科技（603005.SH）等。
而在摄像头光学器件领域，舜宇光学（http://02382.HK）、欧菲光（002456.SZ）、联创电子（002036.SZ）、永新光学（603297.SH）等公司处于国内行业龙头地位。
5. 车载雷达
摄像头在天气状态不佳（比如雨雪雾）的情况下存在视觉盲点，因此通常还需要使用雷达来加强路况监测。车载雷达分为激光雷达、微波雷达和超声波雷达等类型，三种雷达的本质区别是探测光源/波源的波长不同，从而探测精度、避障能力、探测距离等方面存在差异，适用于不同的应用场景中。在自动驾驶场景中，可以同时应用多种雷达实现更全面更精准的探测。
国内毫米波雷达竞争比较激烈，供应厂商较多，包括华域汽车（600741.SH）、德赛西威（002920.SZ）、海康威视（002415.SZ）、雷科防务（002413.SZ）、安智杰、森斯塔克等。
国内激光雷达的供应厂商包括华为、镭神智能、北科天绘、速腾聚创、禾赛科技，光珀智能、北醒电子等。除了华为外，其他公司大都是创业公司，其中禾赛科技2021年1月提交了科创板上市申请，冲刺激光雷达第一股，但是后来又撤回了。
而在雷达主控芯片方面，赛灵思（Xilinx）市场占有率高达80%，成为最大赢家。
6. 存储芯片
智能网联车的存储需求主要来自车载娱乐、传感器采集数据和附加服务数据三大方面，其中数据量最大的是传感器采集数据。据麦肯锡估算，一辆自动驾驶汽车的数据量将达到每小时4TB！
同时由于传感器采集的数据主要用于自动驾驶计算，因此对存储芯片的读写速度和稳定性都有着很高的要求。
汽车存储芯片的供应商主要包括三星、海力士、美光、微芯等，国内企业主要包括兆易创新（603986.SH）、北京君正（300223.SZ，2019年并购北京矽成进入汽车存储芯片领域）、聚辰股份（688123.SH）、长鑫存储（未上市）等。
7. 车联网/通信芯片
车联网目前有两套解决方案：一种技术基于 IEEE 802.11p 标准（车载无线接入，简称WAVE），另一种技术则利用蜂窝基础设施的C-V2X。高通、华为等传统通信设备商支持C-V2X方案，认为具有更好的性能，且能够与5G蜂窝网络更好地融合。
在车载通信模组领域，除了高通、华为外、中兴通讯、大唐电信等传统通信芯片和设备供应商外，移远通信（603236.SH）、高新兴（300098.SZ）等物联网厂商也是重要的参与者。
8. 车载显示屏
智能网联车与传统汽车相比一个显著的用户体验改善就是大屏显示，从而给显示屏市场带来了显著的规模增量。
车载显示屏模组供应商主要包括日本JDI、韩国LG、中国台湾友达光电、深天马（000050.SZ）、京东方（000725.SZ）、长信科技（300088.SZ）等。
总结
汽车半导体涉及的内容很多，产业链也很长，其中最重要的是汽车主控芯片（包括自动驾驶控制芯片），以及功率芯片等。随着新能车渗透率不断提升，这些公司的营收和利润可能得到显著提升，建议关注各个细分领域的龙头公司。