一、长城汽车芯片供应商是哪个国家？
长城汽车的芯片主要来源于美国、日本和欧洲这些国家的供应商。具体来说，全球汽车芯片主要由欧美日的几家大公司所控制，其中包括恩智浦（NXP）、英飞凌（Infineon Technologies）、瑞萨电子（Renesas Electronics）、德州仪器（Texas Instruments）和意法半导体（STMicroelectronics）。这五大公司的市场份额占据了超过一半的市场份额。其中，恩智浦和英飞凌来自欧洲，德州仪器是美国的企业，而瑞萨电子则是日本的厂商
二、长安锐程plus车机用的什么芯片？
瑞萨、地平线。
长安汽车董事长表示，汽车芯片存在随时断供的风险。而在调查中发现，长安汽车目前有在使用的芯片供应商是瑞萨，这是世界十大半导体芯片供应商之一，总部位于日本东京都。而长安汽车旗下的高端品牌UNI-T其所搭载的AI芯片，则来自于地平线的征程系列芯片。
三、瑞萨的芯片禁止读取程序吗？
因为瑞萨单片机开发环境是根据自己的芯片家族选择不同的代码编辑工具及仿真工具，所以瑞萨的芯片禁止读取程序，是很正常的。
四、akm芯片厂现在恢复生产了吗？
akm芯片厂现在已恢复生产了。
2020年10月20日，旭化成株式会社旗下旭化成半导体公司（AKM）位于宫崎县延冈市的芯片厂房发生火灾，其芯片生产车间的无尘设备等等受损严重。
这场大火直接导致了市面上索尼八种光学传感器的缺货。对于严重依赖 AKM DAC 音频芯片的厂商，影响尤为严重。由于修复复产代价太高，2021年4月，旭化成为了保证出货，直接委托瑞萨电子（Renesas Electronics）等芯片代工厂生产芯片。
但是，AKM的研发及生产线重建没有停止，其最新的芯片AK4490R 和 AK4493S早在2022年初即提供样片及开发板，近期这两款芯片已经开始陆续发货，AKM浴火重生。
五、国企芯片上市公司有哪些？
1 国企芯片上市公司有多家。2 国企芯片上市公司一般都是由国家控制的企业，他们在芯片领域具有一定的技术实力和市场份额，例如紫光国微、中芯国际、华虹半导体等。3 此外，还有一些正在发展壮大的国企芯片公司，例如国产芯片龙头企业璞泰来、象芯微电子等。随着国家对于芯片产业的重视和支持，国企芯片上市公司有望在未来逐步扩大规模和影响力。
六、十大最具潜力ai芯片公司？
1.虹软科技。
AI视觉龙头，服务于智能手机、智能汽车、物联网等。
2.圣邦股份。
AI模拟芯片龙头，应用于语音识别、超声测距、红外避障等。
3.汇川技术。
自动化伺服系统中以9.8%的份额占据国内龙头。
4.绿的谐波。
国内RV减速机龙头，国内市场份额超过20%。
5.科沃斯。
各类家庭服务机器人、清洁类小家电等智能家用设备及相关零部件。
6.柏楚电子。
定增3亿元用于人工智能，切入下游焊接工作。
7.埃斯顿。
工业机器人收入占比67%，国内工业机器人龙头。
8.云从科技。
AI四小龙之一，国内人工智能领先企业。
9.赛为智能。
国内最专业的智能化系统细分龙头，拥有全自动化智能电、人脸识别。
10.泰禾智能：智能检测分选装备及工业机器人装备龙头。
七、汽车芯片全球分货什么意思？
是全球缺货吧
自2020年下半年以来，全球掀起了一股汽车供应链的芯片荒。据业界估计，由于芯片短缺导致供应中断，2021年第一季度全球汽车产量减少了约60-130万辆。另根据市场调研机构Bernstein Research发布的调研报告显示，缺芯直接导致2021年全球汽车产量下降，预计减产450万辆。
近期，据某自主车企向提供的数据，截至8月9日，因疫情导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中中国为112.2万辆，市面上已无芯片可扫。 8月，仅博世1家企业的关键芯片零部件断供就将对中国市场造成90万辆整车减产；8-9月，中国乘用车市场整车减产将达到200万辆规模。
于是，众多品牌的热门车型出现一车难求的现象，汽车销售市场由原来的“车等人”变成了“人等车”。
问：为什么全球汽车芯片会缺货?
1、受全球疫情的影响
全球汽车芯片的产能主要集中在欧美地区， 这些地区大多又是疫情的重灾区，那么响应隔离政策的同时就意味着企业只能停产或减产，汽车芯片的供应自然就出现了短缺现象。
2、汽车芯片需求迅速增长
近几年各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，如今已经成为了大部分新能源车的标配。
3、半导体行业低估了汽车芯片需求
芯片生产周期比较长，平均周期达26周时间，要经过数千道工序， 企业往往不会备太多库存，毕竟供大于求就会出现巨额亏损；但是疫情缓和后，中国市场的复苏使得芯片需求大幅增长，各家库存均出现了供不应求的现象。
4、消费类芯片的产能抢占生产线
成熟的芯片生产商在全球也就那么几家，而这些商家不只是生产汽车芯片，往往还需要生产手机、电脑的芯片。据统计，汽车芯片市场规模是小于手机以及个人电脑的，所以厂家很可能会优先生产消费类芯片。
5、意外导致多个芯片工厂停产
2020年10月下旬日本AKM（旭化成半导体）工厂发生火灾，持续91个小时的火情让核心晶圆厂损失殆尽；2021年2月份美国半导体重镇德州遭遇暴雪冲击，雪灾导致德州数家芯片供应商被迫停产，这些意外使得厂商在短期内难以恢复产能。
6、车企囤货加剧芯片的短缺
当大家都知道芯片难买的时候，难免就会出现哄抢芯片的现象， 很多车企就算短期内不需要用到这么多芯片，但是以防万一还是会优先囤货，这就进一步加剧了芯片短缺的问题。
八、汽车芯片是哪个国家生产的？
美国、日本和欧洲
汽车芯片主要是美国、日本和欧洲这些国家生产的。
全球汽车芯片基本被欧美日厂商把持着，有权威数据显示，汽车芯片供应商前五名分别为恩智浦、英飞凌、瑞萨电子、德州仪器和意法半导体，合计市占率超50%。恩智浦、英飞凌和意法半导体为欧洲汽车芯片厂商，德州仪器是美国企业，瑞萨电子为日本厂商。
九、合创z03车机是什么芯片？
用瑞萨 R-car M3芯片
合创Z03则与埃安AION Y一样，仅采用了低端入门的瑞萨 R-car M3芯片方案，其中芯片为6核心设计（2*A57+4*A53），16nm制成，CPU算力为31DMIPS；匹配的GPU为GX6250，工作频率600MHZ，但GPU算力仅有76GFLOPS，性能只能说刚刚好够用，而对于后期的系统OTA兼容稳定性持怀疑态度。
十、马来西亚芯片占全球比例？
马来西亚，历来有着“半导体重镇”之称，是世界前七大半导体产品出口地之一，也是全球半导体封装测试的主要中心之一，此次“封国”或将进一步加剧全球“缺芯”的现状。
有超过50家半导体公司在马来西亚设厂，其中大多数是跨国巨头，包括AMD、恩智浦、ASE、英飞凌、意法半导体、英特尔、瑞萨、德州仪器和日月光等，相对其他东南亚国家，马来西亚在全球半导体封测市场上一直就有其独特的地位。
数据显示，东南亚在全球封装测试市场的占有率为27%，其中马来西亚占据了全球13%的市场份额，根据statista的数据显示，自2015年以来，马来西亚的半导体封测收入呈现出持续快速的增长，2019年已经达到了287.6亿美元。由此可见，在全球半导体封测的环节中，马来西亚一直有着独特的位置。