一、雅马哈cj6参数？
13年雅马哈r6参数:2040*×705*x1095*mm座高850*mm最小离地间隙为130mm轴距1375*mm，油箱容积为17升整备质量为189kg。
二、cj6动车组的优点？
CJ6动车组具有如下优点：
（1）运用效率高。该动车组基本配置为2动2拖4节短编组，额定载客681人、最大载客897人，可在客流量平峰时，进行公交化运营；又可在客流量高峰时，快速重联为8节编组，最大程度提高了运用效率。也可根据需要快速扩编为16节长大编组。
（2）安全可靠性高。该动车组按照故障导向安全原则进行设计，主要系统冗余双份设计；整车防火设计覆盖国际标准，车内关键部位设置烟感及温感火灾报警系统；其已在海南完成一年和60万公里的运用考核，安全可靠性高。
（3）节能环保。该动车组采用流线型车头，空气动力学性能优良；轻量化设计，且在运行过程中可最大限度利用再生制动，降低基础制动闸片磨耗，降低维护成本。
（4）乘坐便捷。该动车组具有快起快停特点，沿途设置站点，方便乘客乘坐。整车包含20个大开度双开塞拉门，可实现乘客快速乘降和疏散，满足了城际客运公交化大载客量的运输需求。
（5）舒适方便。该动车组内饰设计简约时尚、明快大方；车门区域设有动态地图，座椅下方设有220伏外接电源插座。整车空调系统采用顶部送风、侧墙底部回风的方式，使整车温度均衡，舒适度强。
三、cj6动车组的概述？
CJ6型城际动车组，2016年由中车株洲公司设计生产，最高速度160km/h。列车主要为长株潭城际铁路的需求而设计，由湖南城际铁路有限公司与中车株机公司联合立项、联合研制。
列车为4编组，2动2拖。编组为-Mc1+Tp1+Tp2+Mc2-。其中Mc为带司机室的动车、Tp1为带受电弓的拖车、Tp2为不带变压器的拖车。列车载客量AW1为256人、AW2为732人、AW3为970人。可2组重联运行。
客室采用2+2布局，设有3对大开度塞拉门，满足了快速乘降的要求。内饰以湖湘常见的凉亭为原型进行设计，用蓝色来体现凉亭的清凉和湖湘文化的特征。
车门区域设有动态地图，座椅下方设有220V电源插座。整车空调系统采用顶部送风、侧墙底部回风的方式，使整车温度均衡，舒适度强。
列车参照了中国标准动车组的技术条件，自主研发了适用于城际动车组短编组运营要求的微机模拟控制直通式制动系统。系统控制为架控模式，并配置了BP救援转换装置。
动车组按照故障导向安全原则进行设计，主要系统冗余双份设计；整车防火设计覆盖国际标准，车内关键部位设置烟感及温感火灾报警系统。
四、cj6动车组车内设施介绍？
cj6动车组内饰设计简约时尚、明快大方；车门区域设有动态地图，座椅下方设有220伏外接电源插座。整车空调系统采用顶部送风、侧墙底部回风的方式，使整车温度均衡，舒适度强。
乘坐便捷。该动车组具有快起快停特点，沿途设置站点，方便乘客乘坐。整车包含20个大开度双开塞拉门，可实现乘客快速乘降和疏散。
五、cj6和crh6f-a的区别？
cj6是动车组，而crh6f一a则是电力动车组。
六、如何评价 CJ6 动车组车型？
CJ6在海南环线可能是测试吧，不太可能在这条线上运营，无论是设计时速还是列车编组还是运营模式这条线和这车都不太沾边吧
然后讲讲CJ6的车吧
这个车是株洲产的中距离通勤电车，长相和CRH6F相似，目前网上还没有很多参数。现在的消息是这个车是为长株潭开发的。现在长株潭跑的是浦镇的6F，可能是因为株洲的路应该跑株洲的车才对，所以有了CJ6。
不过相比八编的CRH6F，它是四节编组，可以通过重联灵活改编。
虽然它的设计时速是160，但是它的特点是加速度大。按照CRH6的参数，加速度可以达到2.8km/h/s（JR东日本的E351/E231-1000系和西日本的223/225系等主力中距离通勤动车组都是2.5）在普速线路加速度才是优势而不是速度。
（图片参见水印）
至于运力完全没有问题。得益于国铁限界，车比国内外的地铁动车组都宽很多，然后2+2座椅提供了站立空间。但是在设计图里面没有看到站立用的扶手和吊环，这一个疏忽非常糟糕。因为这款车的设定就是大加速度，设计思维还停留在缓慢起步的的高速列车。
这个车型定位还是很好的，充分发挥现有市域铁路和既有线的潜力。对于中距离的普速客运，动车化应该是趋势。现在在日本几乎所有的客运列车都是动车组，设计时速覆盖80/130/160/240/275/320，机辆客运几乎杀光了。因为动车组调度灵活，加速度大，可以释放很多运力。
株洲声称还在研发时速120的通勤电车，可以设想今后短途城际交通，白天既有线开行的K车如果以这种动车组代替的话或许会占用更少线路和站台资源，并且在不提速的条件下缩短运行时间（现在的动集CR200J大概就是这个思维，但它针对长途）。
然而有一点没有攻克的就是压缩成本，这同时也是CRH6的不足之处。列车配置太过豪华，接近高铁的乘坐体验，无助于其运输效率的提升。最理想的应该是类似于地铁的列车设计，我认为上海轨道交通16号线列车的模式是最适合长株潭的线路的
（维基百科）
上海16号线AC19系列车，3A地铁动车组，2+2横排座位，设计时速120
可笑的是这款动车组就是株洲产的，为什么不考虑以此为模板改成国铁的限界和制式呢？如果不到一个小时车程你是否真的会在乎坐这种比硬座还硬的座呢？尤其是当这款车可以砍掉广深喝血号一大块票价的时候？
如何评价CJ6，这款车是国铁通勤的新探索，至少中国大陆铁路运营的思维正在转变，而且也还不错。但是也反映了中国的铁路下至运营（铁总）上至车厂（中车）的思维僵化。一手拥有最先进的城市轨道交通生产技术，另一手却想着重新研发所谓的「城际动车组」。
另外呢既然车厂思维开始进步了也恳请国铁也跟上节拍，开放自由席和站台候车吧，如果实在不嫌贵就加密班次吧。
最后呢，CJ6跟海南环线应该是不沾边了，可能只是拿你们那里的湿热气候测试吧
七、电脑芯片和电脑芯片是什么关系？
电脑芯片①和电脑芯片②分别指什么芯片？
这问题问的我一头雾水(๑•̌.•̑๑)ˀ̣ˀ̣
八、重庆的芯片公司？
重庆半导体挺发达的，封测和功率半导体都很强。这里聚集着大批集成电路半导体企业。包括SK海力士、平伟实业、嘉凌新等封测企业，恩智浦、紫光展锐、中星微电子、伟特森、中科芯亿达、雅特力科技、重庆西南集成电路设计、芯思迈、弗瑞科技、物奇科技等芯片设计企业，华润为电子、中科渝芯、AOS万国半导体、紫光DRAM存储芯片、信芯量子等半导体制造企业。
相关FAB厂，重庆已经建成或正在建设的12英寸半导体项目包括华润微12英寸功率半导体晶圆产线项目、重庆万国12英寸功率半导体芯片制造及封装测试生产基地、以及CUMEC公司12英寸高端特色工艺平台等。
其中，华润微电子重庆12吋晶圆制造生产线及先进功率封测基地已经双双通线。项目总投资75.5亿元，项目建成后预计将形成月产3-3.5万片12英寸中高端功率半导体晶圆生产能力，并配套建设12英寸外延及薄片工艺能力。
重庆万国是全球第一家集12英寸芯片及封装测试为一体的功率半导体企业，具全球最尖端的电源管理及功率器件的自有产品的芯片制造与封装测试。项目总投资10亿美元，将逐步构建起包括芯片研发、设计、制造、封装、测试等环节的完整产业链，促进重庆电子信息产业从笔电基地到“芯屏器核”智能终端的全产业的生态链布局。
CUMEC公司是重庆市政府重磅打造的国家级国际化新型研发机构，首期投资超30亿元，主要围绕高端工艺开发和产品核心IP协同设计的定位，构建硅基光电子、异质异构三维集成、锗硅射频等高端工艺研发平台，在3-5年逐步建成国际主流的8吋先导特色工艺以及国际一流的12吋高端特色工艺平台，计划投资超百亿元。
九、汽车钥匙的 G 芯片和普通芯片有什么区别，如何辨别是不是带 G 芯片的？
带g芯片是丰田专用芯片，与普通芯片有的只是型号上的不同。
值得一提的是，带g芯片在早期很难匹配，且成本较高。现阶段破解能力提升，可以破解复制。如果钥匙全丢的话很麻烦，配钥匙师傅需要将整辆车的操作台拆除（就是前挡风玻璃下面整块面板），操作量非常大。如果只有一副钥匙，建议多配一副以防万一。
十、主控芯片属于储存芯片还是逻辑芯片？
主控芯片属于逻辑芯片。主控芯片是一种集成了控制器、计算机、时钟、存储等功能的芯片，它是电子设备的“大脑”。主控芯片通过逻辑电路和微处理器控制电子设备的操作和功能实现。虽然主控芯片中也包含内存存储单元，但它的主要作用是进行逻辑运算和控制指令流程，而不是仅仅存储数据。因此，主控芯片是一种逻辑芯片，而非储存芯片。